国产大飞机c919为什么这么慢，这就够了。C919的速度几乎和世界主流飞机一样，不要总觉得外国的屎好闻好吗？C919和ARJ21哪个更大？总体区别是C919是客机，运20是运输机，C919主要是民用，运20主要是军用，第一个“9”的含义是亘古不变的，“19”代表中国第一架最大载客量190座的大型客机。
巡航速度由车型决定。中型:飞行高度28000英尺，小型:其他在320000，38000左右。大:大约737，800/700，28，000英尺和9，000米..美国波音系列:波音737300: 785km/h .波音747: 940 km/h .波音7E7:9801050 km/h .波音767: 850 km/h(这是撞世贸中心的机型)。波音777: 870公里/小时。
a 320900km/h . a 3401050km/h . a 380920km/h .协和式为2250 km/h .巡航高度:飞机完成起飞阶段进入预定航线后的飞行状态称为巡航。飞机发动机的工作状态不同，发动机每公里耗油最少时的飞行速度称为巡航速度。飞机飞多快取决于不同的情况。扩展数据:根据降低垂直间隔标准(RVSM)，在我国现行8400米以下飞行高度层300米垂直间隔、8400米以上飞行高度层600米垂直间隔的基础上，将降低8400米至12500米高度范围内飞行高度层的垂直间隔。
1、世界十大客机2、世界最大客机3、什么是世界最大客机4、世界最大客机第一名:安225运输机安225运输机是前苏联安东诺夫设计局研制的超大型军用运输机中最大的客机。它的最大起飞重量为640吨，是迄今为止世界上最大的运输机和飞机。安-225运输机可运输超大型货物，机舱载重量可达250吨，机身顶部载重量可达200吨。
总体区别是C919是客机，运20是运输机；C919主要是民用，运20主要是军用。C919是继运10之后，中国自主设计研制的第二款国产大型客机。第一个“9”的含义是亘古不变的，“19”代表中国第一架最大载客量190座的大型客机。c是中国和COMAC的首字母，是Comac的缩写。同时，也可能暗示其决心进军国际大型客机市场，要与空客、波音在国际宽体大型客机制造业形成ABC并行的格局。
运-20的研发参考了俄罗斯伊尔-76的气动外形和机体结构，并融合了美国C17的一些特点。飞机采用常规布局，悬臂上翼，前缘后掠，无翼尖。最大起飞重量220吨，载重超过66吨，最大速度≥800公里/小时，航程> 7800公里，服役升限13000米。它具有高扩展性、高可靠性和安全性。
够了。C919的速度几乎和世界主流机型一样。不要总觉得外国的屎好闻好吗？并不是说C919的巡航速度是0.780.8马赫(1马赫是音速)，而是所有波音和空客飞机的速度都在0.7马赫到0.85马赫之间。超音速客机因为不经济和污染早就被淘汰了。总之，在目前的客机中，C919的速度并不慢。
C919首架国产大型客机11月8日在上海完成最后一次试飞，这是101架机的第五次试飞。试飞结束后，C919将转场至Xi阎良进行适航取证。注册号为B001A的C919首架原型机于8日上午7时46分从上海浦东国际机场第四跑道起飞，10时41分降落在浦东国际机场。在试飞过程中，飞机爬升到8000米的高度，时速超过800公里。
根据定义，C919是干线客机，ARJ21是支线飞机。从气动布局看，C919是常规布局的双翼发动机，ARJ21是常规布局的双尾吊发动机高T尾翼。从载客量上看，C919最大载客量为190人，ARJ21700最大载客量为90人，ARJ21900最大载客量为90人。
ARJ2121700增程的设计航程为最大商用载荷下3300km，标准商用载荷下3672km，零商用载荷下4250km(数据来自中国商飞，所有数据包括200nm过渡燃油和45min等待燃油，所有数据均在不考虑空气风的国际标准大气下获得)。从速度上看，C919的设计巡航速度为0。780.
自主研发封闭机，引入智能制造。从1970年中国自主研制的“运10”飞机立项，到C919成功首飞，中国人的“大飞机梦”已经走过了47个春秋。它不仅标志着中国航空工业的重大历史性突破，也是中国创新驱动战略的重大成果。1970年，中国开始了代号为708的项目，制造自己的大型喷气式飞机。1970年8月，国家正式下发文件，这个项目以文件下发的年份命名为708工程。
1980年9月26日首次飞向天空。运10”最大航程8600公里，最大时速930公里，最大起飞重量110吨，最大飞行升限超过11000米。最难能可贵的是，飞机还在号称“空中禁区”和“死亡航线”的西藏。已经连续7次测试成功。使“运10”成为我国第一架由英美设计、适航监管的国产飞机。常识科技。
8、c919设计时速多少公里为赶上进度完成任务而做的飞机发现问题不是从零开始纠正，哪怕是延期，而是要出新招。这是国产飞机！详见下文:航空产品的研制要努力在设计阶段解决技术问题，设计出“无问题飞机”，这是降低研制成本、缩短研制周期的关键保证，在试飞阶段，研制进度成为最主要的矛盾，留给飞机设计师调整的时间不多。齐雪峰说:“很多时候，我们已经无法采用最佳的设计方案，只能结合试验机的实际情况，采取折中的处理方法，以保证试验能够进行，我们在ARJ21700飞机的大侧风试飞中就遇到了这样的困境。